(499) 148-10-40, (499) 740-60-14
sovnauka@mail.ru
Опубликовать статью
Контакты
ISSN 2079-4401
Учредители:
ФКУ "НЦ БДД МВД России", ООО «ИЗДАТЕЛЬСТВО ЮНИТИ-ДАНА»
Адрес редакции: ул. Поклонная, 17, Москва, 121170
Статей на сайте: 488
Главная
О журнале
О нас
Учредители
Редакционная коллегия
Политика журнала
Этика научных публикаций
Порядок рецензирования статей
Авторам
Правила и порядок публикации
Правила оформления статей
Правила оформления аннотаций
Правила оформления библиографического списка
Требования к структуре статьи
Права на произведениеЗадать вопрос авторуКонтакты
ЖУРНАЛ
2021
2021: 1, 2, 3, 4
2020: 1, 2
2017: 1
2016: 1, 2, 3, 4
2015: 1, 2, 3, 4
2014: 1, 2, 3, 4
2013: 1
2012: 1
2011: 1, 2, 3, 4
2010: 1, 2, 3
ИНДЕКСИРУЕТСЯ
Российский индекс научного цитирования
Google scholar
КиберЛенинка
СОЦИАЛЬНЫЕ СЕТИ
№ 1, 2021
ВЛИЯНИЕ ДИНАМИКИ ГРУЗООБОРОТА МЕЖДУ РОССИЕЙ И СТРАНАМИ СНГ НА БЕЗОПАСНОСТЬ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ
Автор/авторы:
Тимофей Михайлович Мазурчук,
аспирант 1 года обучения кафедры Национальной экономики,
Экономический факультет, РУДН
Эксперт аналитического отдела ФКУ «Научный центр БДД МВД России»
Контакты: E-mail: zexxel@yandex.ru
УДК: 339.565
Аннотация: В статье исследуется динамика грузооборота между Россией и торговыми партнерами из СНГ с учетом оказываемого влияния на безопасность дорожного движения. Использование автотранспорта является одной из наиболее эффективных и распространенных форм доставки грузов между странами. Рассматриваются способы увеличения грузооборота и одновременного сокращения аварийности на дорогах России с участием грузового автотранспорта.
Ключевые слова: грузооборот, безопасность дорожного движения, логистика, грузовой транспорт, аварийность
Дата публикации: 01.10.2021
Дата публикации на сайте: 01.10.2021
PDF версия статьи: Скачать PDF
РИНЦ: Перейти на страницу статьи в РИНЦ
Библиографическая ссылка на статью: Мазурчук Т.М. Влияние динамики грузооборота между Россией и странами СНГ на безопасность дорожного движения. // Современная наука. 2021;(1):48–50. DOI 10.53039/2079-4401.2021.3.1.010
Права на произведение:

Лицензия Creative Commons
Это произведение доступно по лицензии Creative Commons «Attribution» («Атрибуция») 4.0 Всемирная

С развитием в середине 20-го века международных грузоперевозок автомобильный грузовой транспорт стал одним из ключевых звеньев логистических цепей многих компаний и государств.

Россия не стала исключением. После преобразования в 1991 году СССР в группу отдельных стран и создания Содружества Независимых Государств (далее – СНГ) начали активно развиваться межстрановые перевозки, включающие новые точки сбыта как в европейских странах, так и в СНГ и странах Азии.

В настоящее время Россия занимает конкурентные географические позиции в грузовых перевозках, обеспечивая товаропоток грузовым транспортом во все граничащие страны. В 2020 году на территории Российской Федерации функционировало более 4500 логистических центров, отвечающих за экспорт (импорт) и транзит товаров автомобильным грузовым транспортом (рис. 1).

Рис. 1. Доля автомобильного транспорта в транзитном грузообороте через Россию, в млн тонн1

По данным Федеральной таможенной службы РФ, с 2010 по 2019 год доля автомобильного транспорта в транзитном грузообороте через Россию достигала отметки в 40-41%. Суммарная стоимость транзитного груза в 2019 году составила 713 млрд руб. (в 2020 году отмечалось резкое снижение из-за ограничительных мер вследствие распространения новой коронавирусной инфекции COVID-19 и по предварительным данным грузооборот снизился до 368,8 млрд руб.). Основные маршруты проходили через Центральный, Северо-Западный и Приволжский федеральные округа (далее – ФО).

Перевозка грузов автотранспортом является также одним из эффективных механизмов наполняемости консолидированного бюджета России, к элементам которого можно отнести систему отслеживания движения грузового автотранспорта «Платон», тарифные сборы при пересечении границ, использование платных автодорог, в т.ч. штрафы за нарушение правил дорожного движения. Наибольший вклад в доход консолидированного бюджета приносят таможенные сборы с грузового транспорта и тарификация при движении по системе «Платон» – 517,8 млрд руб. в 2019 году, из которых 38% (196,7 млрд руб.) приходится на иностранных агентов. Уплаченные штрафы за нарушение правил дорожного движения за аналогичный период составили лишь 38,6 млрд руб. [6,8].

Следует отметить, что использование грузового автотранспорта для транзита товаров имеет высокую экономическую эффективность, и увеличение потока грузового транспорта может привлечь в страну дополнительные финансы и инвестиции. Вместе с тем возрастает аварийность по вине водителей грузовых автомобилей: на Центральный, Северо-Западный и Приволжский ФО приходится около 70% всех ДТП и 63% ДТП со смертельным исходом с грузовым автотранспортом по России [5] (таблица 1.)

Таблица 1

Динамика ДТП с пострадавшими в целом и по вине водителя грузового транспорта в России с 2014 по 2020 год

 

2014

2015

2016

2017

2018

2019

2020

ДТП с пострадавшими, всего

199720

184000

173694

169432

168099

164358

144462

ДТП с пострадавшими по вине водителя грузового транспорта

23574

21213

22237

21668

21566

20766

18462

Доля ДТП с пострадавшими по вине водителя грузового транспорта в общем объеме ДТП с пострадавшими

11,8%

11,5%

12,8%

12,8%

12,8%

12,6%

12,8%

ДТП в крупных городах (более 100 тыс. человек) с пострадавшими по вине водителя грузового транспорта

9350

8647

9547

9631

9040

8870

7787

Доля ДТП в крупных городах (более 100 тыс. человек) с пострадавшими по вине водителя грузового транспорта от ДТП с пострадавшими по вине водителя грузового транспорта всего по РФ

39,7%

40,8%

42,9%

44,4%

41,9%

42,7%

42,2%

 

Источник: составлено автором по данным [3]

Коэффициент корреляции между показателями ДТП по вине водителей грузового транспорта и объемом грузоперевозок составил 0,87, а между показателями ДТП со смертельным исходом и объемами грузоперевозок – 0,84, что свидетельствует о высокой взаимосвязи показателей. Исходя из полученных данных, можно сделать вывод о том, что при увеличении грузооборота автомобильным транспортом количество ДТП с пострадавшими и ДТП с погибшими на дорогах РФ будет увеличиваться [3].

Несмотря на снижение количества ДТП с пострадавшими как в целом, так и по вине водителей грузовых автомобилей, процент аварий в городской среде увеличивается (42,2% в 2020 году против 39,7% в 2014 году). Пик пришелся на 2017 год, где показатель доли ДТП в крупных городах (более 100 тыс. человек) с пострадавшими по вине водителей грузового транспорта от ДТП с пострадавшими по вине водителей грузового транспорта по Российской Федерации в целом составил 44,4% [3].

Одна из перспективных возможностей снижения аварийности на дорогах России по вине грузового автотранспорта – создание дополнительных объездных, в т.ч. платных магистралей, что является эффективным методом разгрузки городской среды и снижения количества ДТП во многих странах мира. Так, в США созданы 8 скоростных шоссе, охватывающих 70% штатов страны и даже межстрановые магистрали Мексика-США-Канада. Создание подобных автодорог ведет к ускорению грузооборота и повышению привлекательности использования прямых маршрутов без заезда грузового автотранспорта в городские агломерации [1].

В России 7 из 13 магистральных путей Центрального и Приволжского ФО, связывающих европейские страны и СНГ, проходят через крупные города, причем логистические центры, находящиеся на территории крупных городов, по данным системы «Платон», обслуживают только 40-45% грузовых автомобилей и не более 10% транзитных маршрутов. В этой связи развитие объездных автодорожных сетей остается актуальной задачей для снижения аварийности [2].

Данные меры позволят не только снизить аварийность, но и разгрузить автодороги крупных городских агломераций. Согласно прогнозным данным до 2025 года ООО «Автодор-платные дороги», отвечающему за создание и обслуживание платных дорог в России, при введении в эксплуатацию новых трасс по маршруту следования из Беларуси в объезд Москвы, а также других магистралей в сторону Приволжского ФО возможно потенциальное снижение аварийности, что позволит снизить нагрузку на городские дороги более чем на 35%. Новые участки трассы в Северо-Западном ФО от финской границы к г. Санкт-Петербургу и далее до Архангельска позволят снизит нагрузку на городские дороги более чем на 40% [4].

В заключение стоит отметить, что уменьшение количества грузового автотранспорта на городских и объездных дорогах способствует одновременно сокращению аварийности и смертности на дорогах России и росту грузооборота – одной из составляющих наполняемости бюджетов Российской Федерации.

Литература
1. Мазурчук Т.М., Черняев М.В. Влияние государственных и региональных программ развития доступа к общественному транспорту на структуру парка легковых транспортных средств России // Современная наука. 2020. № 1. С. 44-47.
2. Министерство транспорта Российской Федерации // Режим доступа: URL: https://mintrans.gov.ru/ (дата обращения: 07.04.2021).
3. Научный центр безопасности дорожного движения // Режим доступа: URL: https://xn--90aga7a7b.xn--b1aew.xn--p1ai/ (дата обращения: 02.04.2021).
4. Платные дороги, статистика и инфографика ООО «Автодор-платные дороги» // Режим доступа: URL: https://avtodor-tr.ru/ru/ (дата обращения: 07.04.2021).
5. Пьянкова А.И., Фаттахов Т.А., Баканов К.С., Юрасова Е.Д. Смертность от дорожно-транспортных происшествий в Москве: анализ связанных данных полиции и государственного статистического учета умерших // Демографическое обозрение. 2019. Т. 6. №1. С. 3-17.
6. Система взимания платы с автомобилей, имеющих максимальную разрешенную массу свыше 12 тонн – «Платон» // Режим доступа: URL: https://platon.ru/ru/ (дата обращения: 07.04.2021).
7. Федеральная служба государственной статистики РФ // Режим доступа: URL: https://rosstat.gov.ru/ (дата обращения: 07.04.2021).
8. Федеральная таможенная служба РФ // Режим доступа: URL: https://customs.gov.ru/ (дата обращения: 07.04.2021).
Просмотров: 14 Комментариев: 0
Комментарии
Комментариев пока нет.

Чтобы оставить комментарий, Вам нужно зарегистрироваться или авторизоваться под своими логином и паролем (можно войти, используя Ваш аккаунт в социальной сети, если такая социальная сеть поддерживается нашим сайтом).

Поиск по авторам
Поиск по статьям
ISSN 2079-4401
Учредители: ФКУ "НЦ БДД МВД России", ООО «ИЗДАТЕЛЬСТВО ЮНИТИ-ДАНА»
Адрес редакции: ул. Поклонная, 17, Москва, 121170
Если не указано иное, материалы сайта доступны по лицензии: Creative Commons Attribution 4.0 International
Журнал зарегистрирован Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор). Свидетельство о регистрации средства массовой информации ПИ № ФС77-39293 от 30.03.2010 г.; журнал перерегистрирован: свидетельство о регистрации средства массовой информации ПИ No ФС77-70764 от 21.08.2017 г.; журнал перерегистрирован: свидетельтство о регистрации средства массовой информации ПИ № ФС77-80394 от 17.02.2021 г.
© Журнал «Современная наука», 2010-2021